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L'Indépendant
du 20-01-12
Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'Ecologie, du
développement durable et des transports déclare
"Le ferroviaire c'est aussi une lutte
écologique, un camion c'est du carburant gâché
et de l'encombrement sur les routes"
Après ces belles paroles, nous attendons
les actes, la suppression des projets autoroutiers inutiles et
en doublons tel l'A831.
Sud-Ouest
du 19-01-12
Jean-Louis Léonard, député déclare
" 55 000 véhicules circulent chaque jour entre Rochefort
et La Rochelle. 18 000 véhicules traversent Marans quotidiennement.
C'est un dossier fondamental pour le désenclavement de
l'Aunis. "
L'A831 ne fera pas diminuer la trafic sur
la RD137 en 2x2 voies plus courte, plus rapide et gratuite pour
les usagers.
L'A831 ne fera pas diminuer le trafic dans Marans. Voir le dossier
d'enquête
d'utilité publique, page F34, qui indique toujours
5900 véhicules/jour dont 212 poids lourds par jour, soit
un camion toutes les 7 minutes.
L'Aunis n'est pas enclavé. Quand
on regarde une carte on y trouve dans le sens nord-sud, la RD137
en 2x2 voies puis l'A837 parallèle à la RD137 et
dans sens ouest-est, la RN11 en 2x2 voies. On y trouve aussi de
nombreuses voies ferrées qu'il reste à moderniser
notamment entre la Vendée et Rochefort, mais aujourd'hui
il n'y a pas de volonté de la part des responsables politiques
du département.
Sud-Ouest
du 18-01-12
Jean-Louis Léonard, député déclare
au sujet de Ségolène Royal "
Compte tenu de ses positions sur le dossier de l'autoroute, j'espère
que l'arrivée possible de la présidente de Région
à la tête de la première circonscription ne
sera pas un frein au développement économique. Mais
à ce niveau de responsabilités, je suis sûr
qu'elle fera les bons choix. ", " Lorsque François
Fillon est venu, nous l'avons obligé à parler de
l'autoroute, et je remercie d'ailleurs Maxime Bono et Bernard
Grasset à ce sujet. "
Toujours ce mythe du développement
économique grâce aux autoroutes. Il suffit de voir
le développement de Saintes, Saint Jean d'Angély,
Pons (près de l'A10), de Rochefort (près de l'A837)
et de le comparer à celui de La Rochelle seulement reliée
par des 2x2 voies gratuites pour comprendre que le développement
économique n'est pas lié à celui d'une autoroute
payante.
Sud-Ouest
du 16-01-12
Brigitte
Desveaux, Directrice Générale des Services du
Pays d'Aunis déclare au sujet de Ségolène
Royal : « j'attends toujours qu'elle
se prononce sur la A 831 »
Site
EELV85 janvier 2012
Tony
Demeurant, candidat aux élections législatives
écrit « Et pour les étrennes…
une autoroute ? une TVA ? un train ? A la lecture récente
de la presse, l’arrivée de l’A831 serait une
« bonne nouvelle » pour le Sud-Vendée. Voilà
donc le satisfecit claironnant, exprimé autant par les
élus de droite du Conseil Général que par
les élus du PS régional et local. Europe Ecologie
Les Verts prend acte de ces déclarations avec une profonde
perplexité. Un tel enthousiasme implique-t-il pour autant
que les citoyens sud-vendéens réclament à
grands cris une deuxième autoroute ? Nous supposons que
nos collectivités locales envisagent de telles largesses
dans l’euphorie (comme chacun sait !) d’une économie
sud-vendéenne en plein essor… Nous supposons que les
finances publiques sont devenues (par quel miracle ?) tellement
saines qu’elles peuvent supporter un financement de 890 millions
d’euros pour construire une autoroute dont la concession
sera transmise à une entreprise privée… Nous
supposons que l’A831 ne se fera pas au détriment des
dépenses de santé, d’éducation et de
mutation énergétique, à moins que la fameuse
TVA sociale (merci aux revenus les plus faibles !) n’y pourvoie
providentiellement. Dans notre territoire Sud-Vendée, n’y
aurait-il fatalement qu’une seule façon de se déplacer
: bitume et CO2 ? Europe Ecologie Les Verts soutient avec détermination
l’alternative ferroviaire. Nous restons très mobilisés
et particulièrement actifs : Pour la réouverture
de la liaison Niort-Fontenay, beaucoup moins coûteuse (45
millions d’euros) qu’une seconde autoroute et surtout
beaucoup plus favorable au développement local. Pour le
maintien de la ligne Nantes-Bordeaux qui ne cesse de dépérir
par manque de volonté politique (« On » ne
peut pas tout faire… paraît-il…). Pour favoriser
un arrêt à Velluire afin de desservir un deuxième
pôle du Sud Vendée. Bonne année 2012, où
nous serons, plus que jamais, fiers de nos convictions ! »
L'Hebdo
du 09-01-12
Érick Joyau, conseiller municipal et président
de l'Association pour la gratuité du contournement autoroutier
de Tonnay-Charente déclare "Nous,
on n'intervient pas à dire s'il faut l'autoroute ou non,
ce n'est pas notre démarche. Nous, ce qu'il nous faut,
c'est la gratuité. Cela dit, on nous a bien fait comprendre
qu'on ne l'aurait peut-être pas du jour au lendemain et
qu'éventuellement il n'était pas assuré de
l'avoir avant que l'autoroute soit faite".
La
Dépêche du Midi du 29-12-11
Christian
Riols, coprésident de la LPO de l'Aude, déclare
« En France, chaque année,
une chouette effraie meurt tous les 2 km d'autoroute, tandis que
ses sites de nidification (granges, clochers) se raréfient.
Malgré le déclin prononcé de la « dame
blanche » et l'implication ancienne de quelques pionniers,
cette espèce n'avait jamais fait l'objet d'une mobilisation
nationale. C'est désormais chose faite : la LPO (Ligue
pour la protection des oiseaux) vient de lancer à l'échelle
nationale un plan de sauvegarde ainsi qu'une campagne de sensibilisation.
Objectif : faire connaître au grand public cette espèce
afin de la protéger et de la sauvegarder. La campagne de
sauvegarde nationale de la LPO s'organise autour de deux actions
phares : « Roulez moins vite la nuit » et «
Posez des nichoirs », pour lutter contre les deux principales
menaces qui pèsent sur la chouette effraie »
Le
Magazine de la Charente Maritime de décembre 2011
Dominique Bussereau, président du conseil général,
fait écrire " … Marans
est " idéalement placée " sur l'axe Bretagne-Aquitaine.
Ce privilège a son (énorme) revers : le pont d'Aligre
qui enjambe le fleuve depuis 1780, paie un lourd tribut à
la civilisation de l'automobile. Jusqu'à quand ? pour beaucoup,
la réponse tient en une lettre et trois chiffres : A 831
"
Hors, tout ceux qui ont lu le dossier d'enquête
d'utilité publique savent que l'A831 ne résoudra
pas le problème marandais. Seul une déviation courte
de Marans réglera définitivement ce problème
mais le conseil général de Charente Maritime qui
est compétent pour les routes départementales n'a
toujours pas la volonté politique de sa réalisation.
Pascal Ferchaud, conseiller général, déclare
" Il ne faudrait pas que notre capacité
d'emprunt pour les investissements de proximité soit totalement
obérée par le financement d'équipements de
la compétence de l'Etat, comme la LGV ou l'A831. "
Sud-Ouest
du 17-12-11
Thierry Lesauvage, responsable commercial d'une entreprise
rochefortaise déclare " En tant
que club d'entreprises, nous sommes désormais attentifs
aux évolutions que permettra l'A 831 entre Fontenay et
Rochefort. Cela nous placera à une heure trente de Nantes,
c'est-à-dire le même temps que de Bordeaux. "
Avec l'A831 le temps de parcours entre Rochefort
et Nantes serait de 1h36, alors qu'il est aujourd'hui de 1h59
en passant par le pont du Brault. Ce gain de temps de 23 minutes
ne concerne que le pays rochefortais et royannais puisqu'aujourd'hui
les saintais passent par Niort et les rochelais n'iront pas faire
un détour par Sainte-Soulle trop à l'est et sans
gain de temps.
Session
du Conseil général de la Charente-Maritime
du 9 au 16 décembre 2011.
"Le Département confirme à
l'État une participation maximale de 147,23 M€. L'autorisation
de programme correspondante sera votée dès l'issue
de la procédure de dévolution de la concession.
Le Département assume le rôle de chef de file des
collectivités du Poitou-Charentes. Il associera l'ensemble
des collectivités concernées au cofinancement de
sa participation, une fois le montant final connu. Par ailleurs,
il est demandé à l'Etat l'inscription de la suppression
du péage de Tonnay-Charente dans le cahier des charges
de l'appel à concession."
Le
Phare de Ré du 15-12-11
Dominique Bussereau, président du conseil général
annonce "Nous serons amenés
à réduire sur tout. Il n'y a pas d'autre solution
que de serrer les boulons. Dans tous les départements,
ce sera pareil. De ce fait, nous présenterons un budget
de rigueur.", "La situation impose que nous nous recentrions
le plus possible sur nos attributions, soit l'aide sociale, les
collèges et les travaux de défense contre la mer.
D'où ce budget de rigueur"
David Baudon,
conseiller général déclare "Les
collectivités pâtissent de la suppression de la taxe
professionnelle, du gel des dotations, d'un délestage mal
compensé. Conséquence?: nous sommes dépendants
d'un État en faillite. Pour récupérer des
recettes, vous proposez d'augmenter la taxe du foncier bâti
de 3 % alors que la précarité gagne tout notre territoire.
Les familles ne peuvent pas être les variables d'ajustement
d'une économie déliquescente. Donc, nous ne voterons
pas ce budget"
Dominique Bussereau, président du conseil général
déclare "Le lancement de l'appel
d'offres pour l'A 831 est prévu courant janvier. L'État
s'est engagé à prendre la moitié du coût,
ainsi qu'un tiers du surcoût environnemental. Toutefois,
compte tenu que notre part de financement peut évoluer
après le résultat de l'appel d'offres, nous n'engagerons
pas de négociations financières avec nos partenaires,
avant"
Site
des Radicaux de Gauche de Charente-Maritime du 14-12-11
Gilles Gautronneau, conseiller général intervient
au nom des radicaux de gauche lors de la session budgétaire
du Conseil général : "
Nous avons pris des engagements communs sur l'A831 et la LGV.
Vous avez engagé l'aéroport de Rochefort, et il
y a les digues. Vous annoncez pour demain l'électrification
de la ligne Niort-Saintes. Tous ces travaux sont d'intérêt
national et dépassent largement nos compétences.
Au prétexte que ces projets sont nécessairement
d'intérêt local, nous y participons financièrement.
Or, nous sommes à la croisée des chemins. Nos choix
d'aujourd'hui sont d'une éminente importance. Car ils feront
date dans l'intervention des Départements. Comment des
Départements financièrement étranglés
pourront continuer demain à prélever sur le peu
qui leur reste d'argent pour financer les grands travaux ? Sur
ce point, je m'adresse autant à vous, M. le Président,
qu'à vous, Mme la Préfète. Les prélèvements
se feront en effet sur le dos des aides du Département
pour l'équilibre de nos territoires et des actions de proximité.
Ce budget va diminuer les aides et, partant, accroître les
inégalités."
Sud-Ouest
du 10-12-11
Dominique Bussereau, président du conseil général
de Charente Maritime déclare "
Selon mon ancien ministère l'appel d'offres pour le concessionnaire
de la future autoroute serait signé courant janvier ",
" J'ai bon espoir que la part des collectivités locales
soit considérablement diminuées après l'appel
d'offre, voire nulle si ça se passe comme le tronçon
Langau-pau. J'ai d'ailleurs demandé à ce que nous
soyons associés à l'appel d'offre. Notamment parce
que doit être intégrée la suppression de la
gare de péage de Tonnay-Charente "
Rappel : le tronçon Langau-Pau est
financé entièrement par le concessionnaire mais
avec des garanties financières de l'Etat et des collectivités
locales si le trafic (et le gain au péage) n'est pas au
rendez-vous.
Ce qui paraît être le cas pour Langon-Pau (voir le
Sud-Ouest
du 14-12-11) et qui est déjà prévu pour
l'A831 dans le dossier d'enquête
d'utilité publique.
Jean-Louis Frot, premier vice-président du
conseil général déclare "
L'autoroute, c'est la grande affaire de la décennie qui
débute "
Daniel Laurent, vice-président du conseil général
déclare " Ca va répondre
à tout un tas de problèmes. Marans en est un. Nous
avions été visionnaires en l'inscrivant au schéma
routier "
L'A831 ne résoudra pas le problème
de Marans, voir le dossier
d'enquête d'utilité publique.
David Baudon, conseiller général déclare
"Il y a aura 147 millions d'euros de
financement publics utiles, mais sans préciser la part
du département. Il faudra être extrêmement
prudent sur les enjeux et les incidences financières "
Sud-Ouest
du 10-12-11
Gilles Gautronneau, conseiller général déclare
"Quand je vois la liste des aides en
baisse et que je mets à côté les grands chantiers
qu'on nous annonce et qu'il va falloir subventionner, comme l'A
831, la LGV, l'électrification de la ligne La Rochelle-Niort,
je m'interroge sur ce grand écart. La rigueur, oui mais
visiblement pas partout. Comment allons-nous réussir à
payer tout ça. Nous souhaitons un vrai débat sur
les priorités"
Communiqué
du Parti de Gauche Charente Maritime du 03-12-11
«
Quand bien même le projet serait bouclé sur le plan
budgétaire, le Parti de Gauche affirme son opposition à
la réalisation de cette liaison autoroutière. Propositions
: Prenant en compte les questions liées au respect des
territoires et populations, à l'environnement, à
la qualité de vie, au coût... le Parti de Gauche
se prononce pour : La non réalisation de ce projet ; L'électrification
de la ligne SNCF Bordeaux-Nantes avec la généralisation
du cadencement, l'augmentation de l'offre ferroviaire entre Marans
et la Rochelle ; La multiplication des arrêts ferroviaires
entre Niort/Surgères et La Rochelle (Le Thou [acquis] -
La Jarrie - Aytré à créer) ; La remise en
état du réseau routier départemental et notamment
des liaisons transversales telles les D939 et D204; La réalisation
du contournement de Marans ; Le développement du ferroutage
pour les transports de fret. »
Hebdo
du 01-12-11
Dominique Bussereau, président du conseil général
de Charente Maritime déclare "
Si tout se passe bien, le début des travaux pourrait intervenir
fin 2013, début 2014, pour une mise en service en 2017
"
Rappel : Il
y a 10 mois, il annonçait le début des travaux pour
2013.
Jean-Louis Léonard, député déclare
" Je me réjouis de constater
que notre coup de gueule de septembre n'est pas resté sans
effet, et qu'aujourd'hui, ce courrier concrétise les engagements
que nous avions obtenus un peu aux forceps du premier ministre
lors de sa venue à La Rochelle. "
Communiqué
de l’Association Usagers Transports Vendée
du 28-11-11
«
La A831 contre la ligne ferroviaire Nantes-Bordeaux Le président
du conseil général de la Vendée en jouant
la carte de l’A831, (qui ferait gagner 20 kms aux camions)
vient de porter le coup de grâce à la ligne ferroviaire
de l'arc atlantique qui va de Quimper à Hendaye et Toulouse.
Pour la ligne ferroviaire Nantes/Bordeaux et plus particulièrement
à la section La Roche sur Yon / La Rochelle qui est en
très mauvais état, a été annoncé
la proposition de supprimer une des deux voies par économie.
En effet le coût total de 220 M€ est trop chère
pour le rail. Faire circuler des trains sur une voie unique de
100 kms n'est pas synonyme de développement des TER, des
Intercites, et du Fret. Pourtant cette ligne est plus respectueuse
de l’environnement et du développement durable. Tandis
que pour la A831 traversant les marais pour 890 M€. Où
il est prévu plus de 4000 mètres de viaduc ne pose
apparemment pas de problème financier, ni écologique.
Que reste-t-il des promesses du Grenelle de l’environnement
? L'avenir de la ligne Nantes-La Rochelle-Bordeaux passe par le
maintien des 2 voies, d'autant plus qu'un projet de desserte péri-urbaine
est très avancé entre Marans et la Rochelle. Sans
oublier la forte demande de rouvrir Velluire pour desservir tout
le bassin de Fontenay le Comte. Plus que jamais, AUT 85 est demandeur
du désenclavement ferroviaire du sud-Vendée avec
une réouverture de la ligne Fontenay/Niort permettant ainsi
d’accéder au réseau TGV »
Communiqué
de presse d’EELV Sud Vendée du 26-11-11
Tony
Demeurant, Coordonnateur EELV Vendée Sud écrit
« L'831 ou la fable du renouveau économique.
En réponse ouverte aux propos largement favorables à
la réouverture du projet A831, repris ces derniers jours
dans les médias, nous constatons aujourd'hui la quasi-unanimité
des élus autour du projet : un morceau d'autoroute d'une
soixantaine de kilomètres au coût -provisoirement-estimé
à 890millions d'€... Nous pourrions discuter de l'indécence
du coût de l'ouvrage, que nos politiques feront supporter
aux populations modestes et moyennes. Que ne pourrait-on faire
avec ces 890 millions d'€, tant au niveau de l'Etat qu'au
niveau local... ? Nous pourrions discuter d'aménagement
routier et nous interroger sur la pertinence du projet, qui va
raccourcir le trajet actuel (par autoroute) d'une vingtaine de
kilomètres, et donc faire gagner... 10 minutes !!! Soit
89 millions d'€ la minute gagnée ! Nous pourrions
discuter des aspects environnementaux, mais comme le dit notre
Président de la République, « l'environnement,
ça suffit »... », « L'A831, si elle se
fait, ne conduira pas au désenclavement tant attendu par
les élus locaux... Mais surtout, se cacher derrière
le « messie Autoroutier », occulte les alternatives
de développement que sont le ferroviaire, la relocalisation
économique, la gestion équitable des ressources,
donc la création d'emplois. Ces choix sont les seuls à
même d'assurer un avenir à nos territoires et à
notre population. Il manquera 890 millions d'€ pour les réaliser.
»
Rappel
: La majorité
des élus est opposée au projet autoroutier
Communiqué
de Vendée écologie du 25-11-11
"A831
: info ou intox pré-électorale ? Le premier ministre
vient d’envoyer un courrier aux collectivités locales
pour confirmer le financement partiel du surcoût lié
aux mesures compensatoires préconisées par la LPO
dans le dossier de l’A831. Vendée Ecologie s’interroge
sur cette annonce de François Fillon relayée avec
tambours et trompettes par Bruno Retailleau. En effet, alors que
la crise de la dette plombe les finances de l’Etat et que
les collectivités locales, Conseil général
de Vendée en tête, sont financièrement prises
à la gorge en raison des désengagements de l’Etat,
il est étonnant de voir la réalisation effective
de cette infrastructure de 900 Millions d’Euros dont 400
millions d’argent public… pour 64 kilomètres
d’autoroute. Alors, info ? Ou intox pré-électorale
sans lendemain pour favoriser la réélection de tel
ou tel député ?… l’avenir nous le dira
!"
Communiqué
de presse de la Coordination pour la défense du Marais
Poitevin du 25-11-11
"A831 : comment faire du surplace en
proclamant que l'on avance ! Après l'annonce par le Premier
ministre d'un « accord de financement » du projet
d'autoroute A831, la Coordination pour la défense du Marais
Poitevin observe que bien des questions restent ouvertes. Avec
un sens remarquable de la litote, le Premier ministre écrit
que la conception initiale de l'A831 « apparaissait un peu
ancienne au regard des exigences environnementales ». C'est
le moins que l'on puisse dire, et ce n'est pas forcer le trait
que d'indiquer que ce projet est d'une autre époque. L'expertise
réalisée par la LPO à la demande de l'Etat
l'a amplement confirmé : approche trop sectorisée
dans l'analyse des enjeux et des impacts, lacunes, imprécision
du dossier des « engagements de l'Etat », ce dernier
étant jugé « pas à la hauteur des enjeux
traversés »… Le Gouvernement se trouve placé
face à une double nécessité : celle de respecter
« l'économie générale de la déclaration
d'utilité publique », base légale actuelle
d'un projet évidemment insuffisant sur le plan de son insertion
environnementale ; et celle de « verdir » l'infrastructure
pour justifier de sa cohérence écologique avec les
deux grandes zones humides et les sites Natura 2000 du Marais
Poitevin et du Marais de Rochefort. La contradiction est flagrante…
Le dossier des engagements de l'Etat va maintenant devoir être
révisé, et sa publication risque bien de démontrer
la supercherie qui consiste à mettre en avant l'étude
de la LPO, pour n'en retenir au final que quelques préconisations.
Supercherie, car les conclusions de l'étude la définissent
bien comme devant former un tout, et non pas une « gamme
d'aménagements » dans laquelle le maître d'ouvrage
pourrait faire, en quelque sorte, son marché, à
la hauteur des 125 M€ qui semblent être le maximum
autorisé… En guise d'avancée, la situation
créée par la déclaration du Premier ministre
paraît porter surtout des perspectives inédites de
rebondissements contentieux !"
Sud-Ouest du 25-11-11
Dominique Bussereau, président du Conseil Général
déclare « On va pouvoir délibérer
dès la prochaine session, puis lancer l'appel d'offres
européen qui désignera le concessionnaire. Le chantier
pourrait alors s'ouvrir fin 2012 début 2013. »
Faux, seul le ministére de l'Ecologie
peut lancer la procédure de mise en concession.
Communiqué
interrégional EELV Poitou-Charentes et Pays de Loire du
24-11-11
Didier
Coupeau, secrétaire régional d’EELV Poitou-Charentes
et Jean-Michel Braud, secrétaire régional
d’EELV Pays de la Loire écrivent «
Feu vert de Fillon à l’A831, pas d’austérité
pour les amis UMP ! François
Fillon vient d’annoncer que l’autoroute Fontenay-le-Comte-Rochefort
se fera, et que l’État prendra en charge une bonne
partie de son coût. Une procédure de concession au
privé doit être lancée sans tarder… et
surtout sans attendre le mois de mai 2012. Le projet d’autoroute
Fontenay-le-Comte-Rochefort, vieux de 18 ans, est non seulement
dépassé, dommageable pour l’environnement mais
scandaleusement coûteux (900 M€ pour 64km !). Mais
qu’importe, puisque l’heure est à rassembler
derrière Sarkozy et à flatter l’électorat
des députés UMP sortants… Dominique Bussereau
et Bruno Retailleau l’ont bien compris en mettant la pression
pour que le dossier retoqué par la ministre de l’environnement
Nathalie Kosciusko-Morizet début 2011, soit débloqué
avant les échéances électorales. Europe Ecologie
Les Verts rappelle son opposition à l’A831, alors
que des alternatives ferroviaires existent et que la route Moreilles-Charron
de délestage de l’itinéraire Ste Hermine-La
Rochelle, est maintenant en service. On voit que la crise des
finances publiques n’appelle pas la même austérité
pour tous. Quant au « Grenelle de l’environnement »,
il est décidément bien enterré. Les autoroutes,
comme l’eau, sont des sujets réservés de l’État.
Qui décide devrait logiquement payer… et assumer la
responsabilité de la destruction des milieux naturels –
marais poitevin et marais de Rochefort ! Une fois encore, l’État
va abandonner ses prérogatives aux groupes privés
qui développent leur monopole sur les infrastructures (concessions
LGV et autoroutes) et superstructures (prisons, bâtiments
publics), grâce à la bienveillance de ce gouvernement.
»
Vendée.fr
du 24-11-11
Bruno Retailleau, président du conseil général
de Vendée déclare "Enfin
nous avons la réponse de l'État : l'A 831 se fera.
C'est à la fois une très grande satisfaction et
une belle victoire pour la Vendée"
Faux
: dans le courrier du premier ministre, il y a des conditions
financières.
Figaro
du 24-11-11
Francois Fillon, premier ministre demande par écrit
à Bruno Retailleau et à Dominique Bussereau "Je
vous prie de bien vouloir me confirmer l'engagement des collectivités
partenaires à appliquer ces clés de financement"
et va demander à la ministre de l'Ecologie, du Développement
durable, des Transports et du Logement, Nathalie Kosciusko-Morizet,
"que la procédure de mise en
concession puisse être lancée dans les meilleurs
délais dès lors que l'accord des collectivités
sur ce schéma de financement aura été reçu"
Bruno
Retailleau, président du conseil général
de Vendée déclare "C'est
une immense victoire pour la Vendée", "car il
s'agissait de désenclaver le sud du département
et Fontenay-le-Comte, qui ont particulièrement souffert
de la crise"
Ouest
France du 24-11-11
Dominique Souchet, député et vice-président
du conseil général de Vendée déclare
« J'ai senti une inflexion, l'État
accepte de prendre en charge 30 % du surcoût »
Bruno
Retailleau, président du conseil général
de Vendée déclare «
c'est une autre proportion, affirme-t-il, et pas 30 %. »
|
L'Association VBA 
