Sud-Ouest
du 07-03-19
Henri Lambert, vice-président de la CdA de La Rochelle
déclare « Les deux projets d’accord.
Ils reprennent une bonne partie de l’A831, le caractère
autoroutier en moins, en s’appuyant le plus possible dur des
routes existantes. Nous travaillons évidemment avec le Département
mais aussi avec les territoires voisins d’Aunis et de Vendée,
car les vendéens tiennent à ce que Fontenay-le-Comte
soit le point de départ de cette route » « Le
schéma est fait, maintenant, il reste la question de la répartition
financière. On attend un peu le Département là-dessus,
qu’il appuie sur l’accélérateur. On aimerait
aussi que l’Etat participe, déjà aux études.
Il faut engager la machine » « On est sur du très
long terme, il ne faut pas se le cacher. Regardez pour la D9, la
déviation Saint-Xandre – Puilboreau, qui est en cours
d’aménagement. Les premières études ont
démarré il y a près de trente ans. »
Il
faut préciser ici que la déviation Saint-Xandre –
Puilboreau a été retardée à cause du
projet A831.
Michel
Doublet, conseiller départemental et maire de Trizay
déclare « Nous sommes dans l’attente
d’un texte du gouvernement, dans le cadre de la loi d’orientation
des mobilités, autorisant les Départements à
signer des concessions sur les voiries avec péage. Dominique
Bussereau est confiant, cela devrait se faire bientôt »
« C’est un dossier sui est compliqué. Il va falloir
reprendre toute la procédure, ça va demander des années
er des années. On ne va pas échapper aux recours des
environnementalistes. Je pense que je ne serai plus conseiller départemental
quand la déviation sera faite. Celle de Trizay sera faite
avant. »
Thierry Belhadj, maire de Marans déclare «
C’est la seule solution qui s’offre à nous aujourd’hui.
L’A831 a été mise définitivement aux oubliettes
par François Hollande en 2015. Très vite, avec Dominique
Bussereau et les maires de la Rochelle et Rochefort, on est montés
à Matignon pour rencontrer Manuel Valls (premier ministre
à l’époque). Il devait missionner en 2016 un
préfet de région pour suivre le projet. Une première
réunion a eu lieu en préfecture et puis tien a bougé.
Je sais que la volonté du président Bussereau serait
de renouveler une DUP mais j’ai toujours dit qu’une autoroute
qui passerait prés de Marans ne résoudrait pas le
problème de Marans, à savoir un transit important,
journalier de 1600 à 1700 poids lourds et 45 à 50
convois exceptionnels. On ne peut pas obliger des convois et des
camions à passer par une route payante pour éviter
Marans. L’alternative serait un tracé proche de celui
de l’A831, avec un premier phasage qui serait le contournement
de Marans, comme s’y était engagé l’ancien
préfet Eric Jalon, aujourd’hui proche du Premier ministre
[en tant que conseiller aux affaires intérieures]. Je veux
juste rappeler que le premier courrier concernant la déviation
de Marans, quand le maire a interpellé pour la première
fois les pouvoirs publics, date de 1971 ! On fêtera le cinquantenaire
dans deux ans. Au bout d’un moment, ça suffit. Durant
la campagne électorale de 2014, j’avais fait faire des
études. On m’a dit que le contournement couterait de
45 millions d’euros, ça représentait à
l’époque 0,2% du budget annuel du Département
pendant vingt ans en termes de fonctionnement. C’est cacahuète
! Il n’y a pas une vraie volonté politique de faire
quelque chose pour Marans. Ce qui coute cher, c’est l’absence
de contournement, c’est un problème de développement
économique, de gens qui ne veulent pas venir habiter à
Marans, qui ne peuvent pas aller jusqu’au >Sud-Vendée.
Ce sont deux départements qui sont touchés. Je ne
suis pas résigné, je suis toujours décidé
à travailler main dans la main avec Dominique Bussereau,
il me répond que la loi mobilité est en ordre de marche,
que ça va donner des moyens aux Régions et aux Départements
pour financer de type d’infrastructure. On en est encore là.
C’est du bla-bla. Je veux des choses factuelles. Je suis en
train de le faire le contournement de Marans, en restructurant le
pont de pierre. On va réduire la largeur de la chaussée
à six mètres, de manière à ralentir
le transit. Les poids lourds auront du mal à se croiser,
ils devront trouver d’autres solutions. Les choses sont actées,
le Département est maitre d’ouvrage, on a l’accord
de la préfecture tout est dans l’ordre. Les travaux
préparatoires devraient commencer au deuxième semestre
2019, le chantier durera de septembre 2019 jusqu’en février
2020. Pendant six mois, tous ces poids lourds et des convois devront
trouver des alternatives, ils passeront ailleurs. J’imagine
que l’habitude fera qu’ils continueront après le
chantier … Ce sar l’occasion ensuite de commencer la restructuration
réelle de la rue d’Aligre. On fera bouger Marans, même
si on n’a pas le contournement. »
Twitter
du 07-03-19
Maryline
Simoné, conseillére municipale de La Rochele répond
« Le contournement de Marans est inscrit
au contrat de plan 2015/2020 État-Région. Le Maire
a raison, commençons par ça et accélérons
la modernisation de la ligne ferroviaire Nantes La Rochelle Bordeaux.
»
France
Bleu du 28-02-19
Thierry
Beladj, maire de Marans, déclare "On
ne parle plus de l'A831, on parle d'une déviation, ou d'une
alternative à l'A831. Les élus veulent intégrer
la déviation au projet régional de l'A831. Mais
pour cela, il faut des études, et surtout, savoir qui finance
le projet."
Le
Reporter sablais du 23-02-19
Philippe Brossard-Lotz, journaliste écrit «
Etaient également présents des élus chargés
du sport, ou des Sables d’Olonne et de son agglomération
comme Gérard Hecht, Frédéric Benelli, Alain
Blanchard etc… qui n’hésitent pas à se
déplacer malgré l’absence de la toujours attendue
autoroute A831 vers le sud-Vendée. Le contrat d’Avenir
passé récemment entre Christelle Morançais,
présidente de la région des Pays de la Loire, et
le Premier ministre Edouard Philippe devrait permettre de réduire
les temps de trajets vers La Rochelle et Rochefort (105 mn pour
cette dernière ville). »
Ce
journaliste n’est apparemment pas au courant que le projet
A831 est annulé. Pour rappel, le contrat
d’avenir prévoit seulement que l’Etat puisse
apporter son appui aux collectivités locales, sur les études
d’un projet alternatif à l’A831. Aujourd’hui,
il n’est pas possible de déterminer les temps de trajet
car ces études ne sont toujours pas financées et
réalisées.
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L'Association VBA 
