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Sud-Ouest
du 10-08-17
Frédérique Tuffnell, député,
déclare "L'alternative au tronçon
de l'A831 entre Fontenet et Rochefort. J'ai déjà
retravaillé le dossier et proposé une table ronde
à l'automne avec les acteurs locaux. J'ai l'appui de la
ministre des Transports, Elisabeth Borne."
Assemblée
nationale du 19-07-17
Frédérique Tuffnell, député,
déclare "Élue de la deuxième
circonscription de Charente-Maritime, à Rochefort, je suis
préoccupée par le désenclavement du territoire
routier entre cette ville et Fontenay-le-Comte après l'abandon
de l'autoroute A831 qui anime les débats depuis de nombreuses
années. Je crois que vous connaissez bien ce dossier.
Avec le département, nous cherchons des solutions de remplacement
de cette autoroute par l'amélioration des réseaux
existants, la mise à deux fois deux voies des tronçons
et, surtout, le contournement de la ville de Marans, que vous
connaissez bien. Reliant la Charente-Maritime à la Vendée,
cette ville est traversée par 15 000 véhicules par
jour en hiver et 25 000 en été. Ce flux routier
incessant prend les habitants et les commerçants en otage,
et les structures annexes comme le pont du Brault, fragilisées
par le trafic secondaire, méritent aussi des travaux.C'est
avec le plus grand intérêt que je vous ai entendu
évoquer les annonces faites lors des Assises de la mobilité,
car elles sont riches d'espoir pour notre action publique. J'ai
rencontré le président du conseil départemental
: nous sommes convenus d'organiser une table ronde : pourrons-nous
bénéficier de l'appui du ministère ?"
Élisabeth Borne, ministre des transports répond
"Madame Tuffnell, je me réjouis
du travail engagé dans un département que je connais
bien. Des solutions peuvent être recherchées dans
le sens que vous évoquez, mais il s'agit de routes départementales,
qui concernent peu mon ministère. Je souhaite que les Assises
de la mobilité puissent se démultiplier dans les
territoires. Bien évidemment, nous utiliserons les réseaux
sociaux et la consultation par internet, mais, afin d'avoir connaissance
des diverses réalités rencontrées dans les
territoires, nous voulons aussi organiser des réunions
de terrain - pas forcément dans chaque département.
Nous réfléchirons à la façon de vous
accompagner si vous souhaitez conduire des consultations susceptibles
d'enrichir la réflexion globale."
Sud-Ouest
du 15-07-17
Jean-Pierre Servant, président d'Aunis Atlantique
déclare "Le schéma départemental
d'accueil des gens du voyage 2016-2023 impose à la CdC
d'avoir une aire de grands passages. ", " En 2016, j'ai
écrit aux 20 maires de la CdC pour savoir s'ils n'avaient
pas des terrains de libre. Pour une fois, tout le monde m'a répondu…
par la négative?! J'ai également demandé
au Conseil départemental de nous céder trois à
quatre hectares de terrain réservés pour l'A831
entre Marans et Saint-Jean-de-Liversay. J'ai obtenu une réponse
négative. Je garde espoir de trouver une solution pour
2018 "
Ouest
France du 02-07-17
Bruno
Retailleau, président du conseil régional des
Pays de la Loire, déclare «
J'ai entendu le président. Il a parlé de renouvellement
des lignes. Je le prends au mot pour que les crédits soient
bien au rendez-vous. », « C'est une catastrophe puisque
les trains sont obligés de ralentir à 60 km/h dans
le sud-Vendée. Nantes-Bordeaux aujourd'hui, il vaut mieux
le faire en bus ou en voiture. »
Les
Echos du 02-07-17
Elisabeth
Borne, ministre des transports déclare «
Nous ne pouvons pas poursuivre une politique des transports faite
de promesses non financées, comme ce fut le cas ces dernières
années... Ma priorité, c'est d'assurer une mobilité
pour tous et pour tous les territoires. Et cela passe d'abord
par les transports de la vie quotidienne. Nous inaugurons des
lignes à grande vitesse, mais il faut être conscient
que, dans le même temps, les réseaux de tous les
jours se dégradent. Sur le réseau ferré national,
5.300 kilomètres de lignes sont ralenties pour des raisons
de sécurité. Ce constat préoccupant est aussi
valable pour les voies rapides en Ile-de-France ou pour les axes
routiers qui ne sont pas au niveau, alors qu'ils supportent un
énorme trafic de poids lourds… Il ne faut pas oublier
non plus que 40 % de la population vit en dehors des périmètres
de transport urbain, sans autre possibilité que la voiture
individuelle pour ses déplacements. Face à cette
réalité, il faut faire des choix. C'est l'objectif
de la démarche que nous engageons, avec une priorité
aux déplacements de la vie quotidienne, et donc à
la remise à niveau des réseaux existants… Les
dépenses inscrites dans les contrats de plan Etat-région,
qui visent à satisfaire des besoins de proximité,
ne seront pas elles non plus remises en question. Sur tous les
autres grands projets, nous ne lancerons pas de travaux et nous
ne signerons pas de contrats de concession tant que nous n'aurons
pas eu un très large débat sur les investissements
prioritaires, et en travaillant aussi bien sur les dépenses
que sur les recettes. Nous lancerons également des audits
indépendants pour objectiver l'état des réseaux.
Tout cela se concrétisera par une loi de programmation,
qui devrait être adoptée au premier semestre 2018.
Elle fixera les investissements sur les dix ans à venir,
avec un cadrage budgétaire clair et des dépenses
correspondant aux recettes sur les cinq prochaines années…
Nous avons un réseau routier national qui est vraiment
à deux vitesses. Le réseau autoroutier concédé
a fait l'objet déjà de nombreux plans de relance,
il est déjà de grande qualité et ce ne serait
pas raisonnable d'y investir encore beaucoup d'argent par un nouveau
plan de relance. »
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L'Association VBA 
